Le nouvel eArocs 400
Charged to change construction.
Équipé de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) longue durée, l'eArocs 400 est opérationnel jour et nuit. Grâce à son entraînement entièrement électrique, il est fait pour une utilisation silencieuse et localement neutre en CO2 dans le secteur de la construction urbaine.
Autonomie
Pour une journée entière.
Avec une autonomie allant jusqu'à 200 km5 en version malaxeur à béton et jusqu'à 240 km6 pour la benne de chantier, l'eArocs 400 vous permet de relever sans problème une journée de travail complète – avec tous ses défis. Peu importe l'utilisation de votre eArocs 400 : vous pouvez ainsi travailler pendant la journée et recharger en toute décontraction la nuit.
Robustesse
Robuste et fiable.
Parfaitement équipé pour une utilisation sur le chantier : Avec les éléments robustes habituels de l'eArocs 400, vous vous déplacez avec sérénité sur les terrains accidentés. Grâce à sa puissante propulsion électrique et à sa garde au sol élevée, vous maîtrisez sans effort les exigences de votre chantier.
Disponibilité opérationnelle
C'est parti. 24 heures sur 24.
L'entraînement électrique à batterie de l'eArocs 400 est nettement plus silencieux que les moteurs diesel conventionnels. Il est donc idéal pour les environnements sensibles au bruit et les zones à zéro émission. Avec une consommation d'énergie réduite d'au moins 50 % par rapport aux véhicules diesel comparables et un temps de charge court 1, l'eArocs 400 est extrêmement efficace et flexible.
Multimedia Cockpit Interactive 2
Digitalement réfléchi.
L'écran tactile du Multimedia Cockpit Interactive 2 et la barrette de contacteurs ergonomique offrent une utilisation souveraine, même sur des terrains accidentés. Grâce à la commande vocale, vous pouvez activer de nombreuses fonctions sans lâcher le volant. Les applications qui vous intéressent peuvent être activées via le menu Favoris. Et avec la navigation intégrée pour les camions électriques, vous trouverez non seulement l'itinéraire qui vous convient, mais aussi des possibilités de recharge le long de l'itinéraire.
Sécurité
Des assistants attentifs à bord.
Sur le chantier et sur la route : Avec des systèmes d'assistance à la conduite innovants, vous êtes en sécurité sur la route. Vous pouvez ainsi reconnaître les dangers à temps, freiner au bon moment et garder une vue d'ensemble de la circulation.
L'Active Brake Assist est déjà conforme à la législation AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. La technologie de fusion à 270° offre une détection de l'environnement élargie. Ainsi, le système est capable de réagir encore plus rapidement aux situations critiques. Cela permet d'éviter davantage d'accidents tant pour les véhicules jusqu'à 90 km/h que pour les piétons et les cyclistes jusqu'à 60 km/h. Le système indique désormais clairement s'il n'est pas encore pleinement actif.
L'Active Sideguard Assist perfectionné de deuxième génération peut vous aider à changer de voie ou à effectuer des manœuvres de changement de direction avec une visibilité réduite sur toute la plage de vitesse. En outre, le système d'avertissement à deux niveaux peut vous signaler les dangers potentiels afin que vous puissiez désamorcer une situation de circulation critique par une intervention à temps.
Le Front Guard Assist peut accroître la sécurité de conduite avant même que vous ne preniez la route : il surveille la circulation devant le véhicule et vous assiste dans la plage de vitesse jusqu'à 15 km/h, c'est‑à‑dire par exemple à l'arrêt du véhicule, dans les situations de démarrage ou aux croisements. Si le système détecte des objets en mouvement devant le véhicule, tels que des personnes, le système d'avertissement peut aider à réagir à temps avec un message de danger à deux niveaux.
L'Attention Assist 2 peut contribuer à prévenir les accidents en détectant l'inattention ou la fatigue du conducteur, grâce à un avertissement visuel et un signal d'alerte. À l'aide d'une caméra intégrée, il détecte l'attention visuelle du conducteur en fonction de l'angle de vision et du niveau de fatigue. Toutes les données restent dans le véhicule.
Conseils et services
Personnalisé. À tout moment.
Ton camion restera ainsi plus longtemps là où il te rapporte de l'argent : sur la route. Des contrats de service personnalisés, un réseau dense d'ateliers et le service Mercedes-Benz Trucks Service24h, joignable 24 heures sur 24, te garantissent des durées d'immobilisation aussi courtes que possible. Lors de la maintenance – et même en cas de panne, aussi rare soit-elle.
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Caractéristiques techniques
L'eArocs 400 en détail.
Le camion adapté à vos tâches. En savoir plus sur les détails techniques de l'eArocs 400.
Caractéristiques techniques
L'eArocs 400 en détail.
| Série |
| eArocs |
| Type |
| L'eArocs 400 |
| Désignation du type |
| 964.930 |
| Configuration d'essieux |
| 8×4/4 |
| Empattement |
| 4 550 / 4 850 / 5 150 / 5 450 mm |
| Masse maximale techniquement admissible du convoi |
| 44 t, attelable |
| Masse maximale techniquement admissible du véhicule |
| 37 t (9 / 9 / 9,5 / 9,5 t) 44 t (9 / 9 / 13 / 13 t) |
| Poids à vide |
| Env. 13,2 / 13,9 t1 (variante 37/44 t) |
| Cabine |
| Cabine M ClassicSpace, largeur 2,3 m |
| Puissance moteur (cont./max.) |
| 380 / 450 kW |
| Groupe motopropulseur |
| Concept à moteur central avec boîte 3 vitesses |
| Essieux |
| Essieux hypoïdes ou à planétaires externes |
| Batteries |
| Lithium-fer-phosphate (LFP) |
| Nombre de packs de batteries |
| 2 |
| Capacité installée des batteries2 |
| 414 kWh au total, 207 kWh par pack |
| Autonomie |
| Jusqu'à 200 km3 / jusqu'à 240 km4 |
| Puissance de charge (CCS) |
| 400 kW |
| Temps de charge 10–80 % (CCS) |
| Env. 46 min5 |
| Sécurité |
| Active Sideguard Assist 26,7, Active Brake Assist 6 Plus6,7,8, Front Guard Assist6,7 |
1 En fonction de l'équipement.
2 Capacité nominale d'une batterie neuve sur la base des conditions cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction du cas d'utilisation et des conditions ambiantes.
3 L'autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec un malaxeur à béton 8×4 d'un MTAC de 32 t en fonctionnement de 8 heures avec un tambour de malaxeur à béton à une température extérieure de 20 °C et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.
4 L'autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec un camion‑benne 8×4 d'un MTAC de 32 t en fonctionnement en service benne de 8 heures à une température extérieure de 20 °C et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.
5 Le temps de charge est basé sur les conditions cadres définies dans la norme ISO/SAE 12906 pour les véhicules industriels lourds - avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de charge rapide DC usuelle de 500 A.
6 Les systèmes d'assistance ne peuvent qu'assister les conductrices et conducteurs. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule incombe toujours entièrement à la conductrice ou au conducteur.
7 De série dans l'UE, pour certaines configurations de véhicules.
8 Avec l'équipement spécial S2J, la possibilité de désactiver les systèmes de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 Plus peut être supprimée au niveau du système.
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Les illustrations et les textes peuvent présenter des accessoires ou des options non compris dans la composition de la fourniture de série. Les illustrations présentées ne sont fournies qu'à titre d'exemple et ne sauraient correspondre obligatoirement à l'état réel des véhicules d'origine. L'apparence des véhicules d'origine peut différer de ces illustrations. Sous réserve de modifications. Les illustrations et les textes peuvent également contenir des modèles, des prestations d'assistance, des services et des produits qui ne sont pas proposés dans certains pays.
En tant qu'entreprise active à l'échelle internationale, l'égalité des chances, la diversité, l'ouverture d'esprit et le respect font partie des convictions fondamentales de Daimler Truck AG. Nous le montrons dans notre façon de penser, d'agir et de communiquer. En principe, tous les termes choisis incluent évidemment tous les sexes et toutes les identités.
1 Le temps de charge est basé sur les conditions cadres définies dans la norme ISO/SAE 12906 pour les véhicules industriels lourds - avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de charge rapide DC usuelle de 500 A.
2 Les systèmes d'assistance ne peuvent qu'assister les conductrices et conducteurs. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule incombe toujours entièrement à la conductrice ou au conducteur.
3 De série dans l'UE, pour certaines configurations de véhicules.
4 Avec l'équipement spécial S2J, la possibilité de désactiver les systèmes de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 Plus peut être supprimée au niveau du système.
5 L'autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec un malaxeur à béton 8x4 d'un MTAC de 32 t en fonctionnement de 8 heures avec un tambour de malaxeur à béton à une température extérieure de 20 °C et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.
6 L'autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec un camion‑benne 8x4 d'un MTAC de 32 t en fonctionnement en service benne de 8 heures à une température extérieure de 20 °C et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.